抽象的な：
ディーゼルエンジンの高圧燃料パイプの残留圧力の変動に関する研究は、AMESIMシミュレーションソフトウェアを使用して実行されました。これは、残留圧力の影響因子を分析し、不利な因子を排除し、パラメーターを選択して高圧燃料パイプの故障を減らしました。
1はじめに
ディーゼルエンジンの信頼性はより高い割合を占め、ディーゼルエンジンの労働条件は厳しいです。現在、ユーロII排出基準を達成するために、直接注入ディーゼルエンジンの注射圧力は80〜100mpa以上である必要があり、それらのいくつかはユーロIII標準を達成するか、より高い要件を実現するために高い噴射圧力を持っています[1]。したがって、高圧燃料パイプの燃料噴射システムは大きな負荷に耐える必要があり、パイプは交互に圧力の変動を往復させ、ディーゼル噴射効率と注入量の変動が変化し、ディーゼルエンジンの点火と燃焼性能に影響します。このホワイトペーパーでは、Amesimシミュレーションモデルの使用、ディーゼルエンジンの残留圧力変動の研究であり、ディーゼルエンジンの労働条件と性能を改善します。
2モデリング
ディーゼルエンジンの高圧燃料パイプは一端の噴射ポンプに接続され、もう一方の端はインジェクターに接続され、高圧燃料パイプは往復圧力変動の影響を受けます。高圧燃料パイプの液体は、一次元液と見なすことができます。ノズル端での燃料圧の残留圧力、そして残留圧力の変動の影響因子を見つけます。
3実験研究
実験では、基本的なパラメーターは次のとおりです。カムシャフト速度は500R/min、高圧燃料ラインの長さは0.9m、燃料ラインの厚さは2.25mm、燃料ラインの直径は1.8mm、ノズルホールの直径は0.26mmです。第一に、燃料ラインの長さが変更され、対照的なパラメーターは図1に示すように0.8mおよび1mです。ラインの長さの増加に伴い、残留圧の変動のピークは大幅に増加しますが、波長は比較的小さく、ラインを同じ長さにすることもできないと判断します。また、パイプラインはあまり長く作ることができないと判断し、インジェクターの2回目の注入には簡単です。短すぎることはなく、燃料噴射の不安定性を引き起こします。第二に、高圧燃料ラインの厚さを変化させると、図2に示すように、比較パラメーターは2mmと2.5mmです。高圧燃料ラインの厚さの増加に伴い、残留圧力波のピーク値が変化しないため、位相は遅延し、波長は長くなり、残留圧力はより速く変化します。 1.7mmと1.9mmであり、実験により、高圧燃料ラインの直径が増加すると、波長が短くなり、波長が短く、残留圧がより速く崩壊することがわかりました。実験結果は、高圧燃料パイプの直径が増加すると、波長が短くなり、波のピークが減少しますが、不規則な変動があり、開口部の直径が小さすぎるはずではないことを示しています。最後に、ノズルのオリフィスの直径を変更します。これは、注入の特性に大きな影響を与え、比較パラメーターは0.28mmと0.24mmです。 3および4、およびオリフィスの直径の変化により、それに応じて残留圧が変化することがわかっています[1]。実験的な比較により、オリフィスの直径の変化により、残留圧力が対応する変化[3]も生成し、オリフィスの直径が増加し、残留圧力波長が小さくなりますが、ピーク値はそれに応じて増加します[4]、同時に同時に、これは燃料原子の主な要因ですが、オリフィスは頻繁に増加します。チューブ内の圧力波はパイプラインになり、脈動が増加します。
4結論
この論文では、シミュレーションモデルと制御変数法を使用して、高圧燃料パイプの残留圧力に対する影響因子を研究します。
