エンジン低圧オイルパイプ：機能、問題、交換ガイド

エンジン低圧オイルパイプとは

アン エンジン低圧オイルパイプ です 通常 10 ～ 80 psi の範囲の圧力でオイル パンからオイル ポンプを介してさまざまなエンジン コンポーネントに潤滑油を輸送する重要なコンポーネント 。これらのパイプはエンジンの潤滑システムの初期段階を形成し、オイル フィルター、メイン ベアリング、カムシャフト ベアリング、その他の重要な可動部品にオイルを供給します。高圧燃料ラインとは異なり、低圧オイル パイプは揮発性燃料ではなく粘性潤滑剤を扱いますが、その完全性はエンジンの生存にとって同様に重要です。

低圧指定により、これらのパイプは、ディーゼル インジェクターや可変バルブ タイミング機構などのシステムにある高圧オイル回路と区別されます。 3,000 psiを超える圧力 。低圧オイルパイプは通常、その位置とエンジンの動作温度範囲に応じて、鋼管、強化ゴムホース、または編組ステンレス鋼で作られます。この配管の小さな部分でも故障すると、運転開始から数分以内にエンジンに致命的な損傷が生じる可能性があります。

潤滑システムにおける機能と役割

低圧オイル パイプ ネットワークは、エンジンの寿命と性能に直接影響を与える複数の重要な機能を果たします。

一次石油流通

これらのパイプは、オイルをサンプからオイル ポンプを介してメイン オイル ギャラリーに運びます。メイン オイル ギャラリーは、エンジン全体の分配ハブとして機能します。一般的な自動車エンジンは循環します。 アイドル時、毎分 4 ～ 6 クォートのオイル 、高速道路の速度では毎分15〜20クォートに増加します。低圧パイプは、すべてのコンポーネントが適切な潤滑を受けるように、制限なく一貫した流れを維持する必要があります。

濾過システムの接続

低圧パイプは、ベアリングやその他の表面に分配される前に、オイル ポンプとオイル フィルターを接続します。この構成により、すべての循環オイルが確実にろ過を通過し、最小の微粒子が除去されます。 25～40ミクロン 摩耗が促進される可能性があります。パイプの経路は、フィルター全体の圧力降下 (通常、きれいな場合は 5 ～ 15 psi) に対応する必要があります。

冷却と放熱

外部オイル クーラーとの間のオイル パイプは、熱管理という追加のタスクを処理します。エンジンオイルは通常、次の間で作動します。 180°F および 250°F (82°C ～ 121°C) 、パフォーマンスエンジンは280°Fに達します。パイプは、数千回の熱サイクルにわたって柔軟性とシールの完全性を維持しながら、これらの温度に耐える必要があります。

圧力調整のサポート

圧力リリーフバルブからサンプに戻る戻りラインは、低圧ネットワークの一部です。これらのパイプは、システム圧力がリリーフバルブ設定を超えた場合にオイルの流れを処理します。 ほとんどのエンジンで 60 ～ 80 psi 。適切なサイジングにより、リリーフバルブは背圧を発生させることなく十分な量をバイパスできます。

一般的な種類と材質

エンジン メーカーは、場所、温度暴露、振動レベル、コストを考慮してオイル パイプの材質と構成を選択します。

スチールチューブ

硬質鋼管、通常 直径6mm～12mm 、エンジン ブロック コンポーネント間の固定ルーティングに使用されます。これらのパイプは正確な形状に事前成形され、振動疲労を防ぐためにブラケットで固定されています。スチールチューブは優れた耐久性を備えており、腐食や物理的損傷から保護されていれば、エンジンの寿命を全うすることができます。ダブルフレアまたは逆フレア継手により、漏れ防止接続が実現します。

強化ゴムホース

布またはワイヤーで補強された柔軟なゴムホースは、エンジンコンポーネントとシャーシの間の動きに対応します。これらのホースは適合する必要があります SAE J1532規格 耐油性、温度耐性、破壊圧力について。一般的な破裂圧力定格は 500 psi を超えており、十分な安全マージンが得られます。耐用年数は、熱への曝露に応じて 50,000 ～ 100,000 マイルの範囲です。

ステンレス鋼の編組線

パフォーマンスおよびレース用途では、PTFE インナーコアを備えた編組ステンレス鋼ラインを使用して、優れた耐熱性と圧力下での膨張を最小限に抑えます。これらのラインは、次の温度を超える温度に対応します。 300°F ゴムホースの4～6倍の破裂強度があります。外側の編組は摩耗から保護しながら、内側のラインの状態を視覚的に検査できます。

一般的な故障モードと症状

オイルパイプの故障の兆候を認識することで、致命的なエンジン損傷が発生する前に早期の介入が可能になります。

外部漏れ

目に見えるオイルの漏れや滴りは、最も明らかな故障の症状を表します。軽度の漏れでも損失の可能性があります 500～1,000マイルごとに1クォートのオイル 、石油レベルの低下と潜在的な飢餓につながります。漏れは通常、ゴムホースが金属製の継手と接触する接続点、圧着された接合部、または鋼線に腐食ピンホールが発生した場所で発生します。エンジンブロックまたは車両の下にオイルが蓄積し、排気熱によるオイルの焼けた臭いが伴う場合は、漏れが進行していることを示します。

内部制限

劣化したゴムホースは内部で潰れたり、堆積物が蓄積して流れが制限されることがあります。これは次のように現れます low oil pressure warnings at idle or during cold starts 。パイプ内径の 50% という小さな制限では、特に高 RPM 動作時にベアリングが不足するほど流量が減少する可能性があります。油圧計は冷えているときは正常な圧力を示しますが、オイルが熱で薄くなるにつれて大幅に低下します。

疲労亀裂

適切なサポートなしで振動にさらされたスチール ラインは、特に曲げ部で疲労亀裂を生じます。これらの亀裂は微視的に始まる可能性がありますが、圧力サイクル下で急速に広がります。低燃費エンジン搭載 150,000マイル以上 特に影響を受けやすい。応力が集中する取り付けブラケットや、走行中にラインがエンジンブロックに接触する箇所に亀裂が発生することが多いです。

接続の失敗

圧縮フィッティングは熱サイクルによって緩む可能性があり、またゴムホースの圧着接続が外れる可能性があります。パイプをエンジンブロックに接続するバンジョーボルトは、銅製のクラッシュワッシャーが硬化してシール機能を失うと漏れが発生します。通常、トルク仕様の範囲は次のとおりです。 バンジョーボルトの場合は 18 ～ 25 フィートポンド ただし、トルクをかけすぎると、ネジ山が剥がれたり、フィッティングに亀裂が入ったりする可能性があります。

診断・検査方法

体系的な検査手順は、エンジンの故障や路上での故障につながる前に問題を特定するのに役立ちます。

目視検査手順

新たな漏れを特定するには、エンジンが冷えている状態から始めて外面をきれいにします。表示されているすべてのパイプをチェックして、次のことを確認します。

• 継手およびパイプ経路に沿った油の湿り、汚れ、または水滴の形成
• ゴムホースの状態（亀裂、膨らみ、または圧迫したときの柔らかい箇所など）
• スチールラインの腐食または錆、特に湿気が蓄積する低い部分
• 高温の排気コンポーネントに接触することなく、適切な配線と安全な取り付けを実現
• エンジンの動作中にラインが他のコンポーネントと接触する擦れ跡

ゴムホースの表面にひび割れ、硬化、または古い日付スタンプが見られる 5年 外観に関わらず予防交換をご検討ください。

圧力試験

機械式油圧計は、ダッシュボードの警告灯よりも正確な測定値を提供します。油圧送信ユニットのポートにゲージを接続し、測定値をメーカーの仕様と比較します。 アイドル時で 10 ～ 20 psi、2,000 RPM で 40 ～ 60 psi ほとんどのエンジンに対応します。エンジン動作温度で圧力が仕様を下回っている場合は、供給ラインまたはポンプの摩耗に制限がある可能性があることを示しています。

フローテスト

制限が疑われる場合は、サンプの戻りラインを切断し、クランキング中に流量を測定します。健全なシステムは、 30 秒間のクランキングで 1 クォート 少なくとも。適切なポンプ動作による流量の減少は、ラインの制限を示します。このテストでは、目盛り付きの容器にオイルをキャッチする必要があるため、ポンプの空運転を避けるために迅速に実行する必要があります。

熱画像処理

赤外線カメラは、流れの制限や内部摩擦を示すホットスポットを特定できます。ノーマルオイルパイプはエンジンブロック温度に合わせた均一な温度分布を示します。走っているセクション 20～30°Fより暑い 周囲の領域よりも、制限または内部崩壊による乱流を示している可能性があります。

交換・修理手順

適切な交換技術により、新しいオイル パイプ コンポーネントの信頼性の高いシールと長い耐用年数が保証されます。

準備と安全性

作業を始める前に、エンジンが完全に冷えてから行ってください。特に下部パイプを交換する場合は、過剰な流出を防ぐためにオイルを排出してください。ラインからの残留油をキャッチするためにドレン パンを配置します。 パイプの位置に応じて 1 ～ 2 クォート 。フィッティングが緩むと加圧オイルが飛び散る可能性があるため、安全メガネを着用してください。分解する前に、交換用のクラッシュワッシャー、O リング、およびフィッティングを準備してください。

スチールラインの交換

リジッドスチールラインを交換するには、次の手順に従ってください。

1. 正しく再取り付けできるように、取り外す前にルーティングを写真またはスケッチしてください。
2. フィッティングの六角が丸まらないように、適切なフレアナット レンチを使用してください。
3. 取り付けブラケットを取り外し、再組み立てするために位置をメモします。
4. すべての合わせ面を清掃し、ネジ付きポートに損傷がないか検査します
5. アライメント調整を可能にするために、完全に締め付けずに新しいパイプを取り付けます
6. 取り付けブラケットを固定し、パイプが可動コンポーネントや高温コンポーネントに接触しないようにします。
7. 仕様に合わせたトルクフィッティング、通常 小型継手の場合は 12 ～ 18 フィートポンド 大きなバンジョーボルトの場合は 18 ～ 25 フィートポンド

フレキシブルホースの取り付け

ゴムホースと編組ホースには、特別な取り付け技術が必要です。方向マークまたは文字を揃えて、ホースがねじれないように配線されていることを確認します。通常、最小曲げ半径の仕様を維持します。 ホース径の6倍 内部のねじれを防ぐため。指定されたクランプ タイプ (低圧用途にはネジ クランプ、編組線には適切な AN フィッティング) のみを使用してください。ホースが鋭利なエッジに接触したり、エンジンの動作中に応力がかかる場所にホースを配線しないでください。

インストール後の検証

取り付け後、指定された量とグレードのオイルをエンジンに補充してください。エンジンを始動し、油圧が内部で上昇することを確認します。 5～10秒 。エンジンをアイドル状態にしてすべての接続部に漏れがないか点検し、動作温度に達した後に再度点検してください。熱膨張や振動によって接続が不適切に締められていることが判明する可能性があるため、短時間の試運転後に漏れがないか確認してください。オイルレベルを数日間監視して、遅い漏れが存在しないことを確認します。

予防メンテナンスのベストプラクティス

予防的なメンテナンスにより、オイル パイプの耐用年数が延長され、予期せぬ故障が防止されます。

定期点検スケジュール

オイル交換サービスのたびに、オイルパイプの目視検査を組み込みます。ゴムホースの表面チェック、スチールラインの腐食、継手の濡れな​​ど、劣化の初期の兆候を探します。極端な温度、多量の粉塵、または頻繁な短距離走行などの厳しい条件でエンジンを作動させると、次のようなメリットが得られます。 5,000マイルごとの点検 標準のサービス間隔のみに従うのではなく、

積極的なホース交換

ゴムオイルホースを予防的に交換してください。 75,000～100,000マイル または 7 ～ 10 年のいずれか早い方です。ターボチャージャーやエキゾーストマニホールドの近くの高温の場所では、これらの半分の間隔で交換が必要になる場合があります。予防的なホース交換の費用 (50 ～ 200 ドル) は、致命的な漏れによるエンジンの損傷に比べて最小限です。

腐食防止

道路塩にさらされる地域の鋼線は、保護コーティングまたはラッピングの恩恵を受けます。車台の洗浄中に、蓄積した道路の破片や塩の堆積物を取り除きます。腐食環境では、露出した鋼製継手やラインに毎年防錆スプレーを塗布してください。道路塩を使用する沿岸地域または地域の車両の経験 2～3倍速い腐食速度 乾燥した気候のものよりも。

高品質のオイルとフィルターのメンテナンス

高品質のオイルを使用し、フィルターを推奨間隔で交換することで、パイプの流れを制限する可能性があるスラッジの蓄積を防ぎます。汚染されたオイルはゴムの劣化を促進し、内部の堆積物を増加させます。排水間隔を延長 7,500～10,000マイル 適切な合成油配合物を使用しないと、ホースの寿命が 30 ～ 40% 短くなる可能性があります。

コストの考慮と部品の選択

コスト要因を理解することは、修理か交換か、部品の品質の選択について情報に基づいた意思決定を行うのに役立ちます。

OEM とアフターマーケット部品

OEM オイル パイプは適合性と材料仕様を保証しますが、コストがかかります 高品質のアフターマーケット代替品より 40 ～ 80% 高い 。重要な用途や保証期間中の新車の場合、OEM 部品が安心を提供します。 Gates、Dayco、Continental などの高品質のアフターマーケット サプライヤーは、OEM 仕様を満たす、またはそれを超える部品を低コストで提供しています。規格外の材料は早期に故障する可能性があるため、未知のメーカーのお買い得な地下部品は避けてください。

一般的な交換費用

低圧オイル パイプの部品コストは車両と場所によって異なります。

• シンプルなゴムホース: 1 本あたり 15 ～ 50 ドル
• プレフォームスチールライン：1本あたり30～150ドル
• 編組ステンレス鋼ライン: 1 ラインあたり 60 ～ 200 ドル
• オイルクーラーラインキット一式：100～400ドル

専門の取り付け作業が追加されます 100～300ドル アクセシビリティに応じて。簡単な外部ホースの交換には 0.5 ～ 1 時間しかかかりませんが、エンジン コンポーネントを通るラインやエンジンの吊り上げが必要なラインの場合は 3 ～ 4 時間かかる場合があります。 DIY で交換すると人件費は節約できますが、適切な工具と機械の知識が必要です。

パフォーマンスのアップグレード

メンテナンス中に編組ステンレス鋼ラインにアップグレードすると、高性能車両や極端な条件で運転される車両に長期的な価値が提供されます。追加の 100～200ドルの投資 ゴムホースに比べて、耐用年数の延長と信頼性の向上によって相殺されます。アップグレードされたラインでは、ホースの膨張や劣化を心配することなく、社外オイルクーラーやリモートオイルフィルターなどの改造にも対応します。

さまざまなエンジンタイプに対する特別な考慮事項

さまざまなエンジン構成により、低圧オイルパイプシステムに特有の課題と要件が生じます。

ターボエンジン

ターボチャージャー付きエンジンには、ターボチャージャーのセンターベアリングへのオイル供給およびリターンラインが必要です。これらのラインは、温度が タービンハウジング付近は500°F 。耐熱性の編組ラインまたは特別に絶縁されたゴムホースが不可欠です。オイル戻りラインは、ターボシールを吹き飛ばす可能性のある圧力上昇を起こさずに重力で排出できるように、適切なサイズ (通常は供給ラインより大きい) にする必要があります。

ディーゼルエンジン

高圧コモンレール燃料システムを備えた最新のディーゼル エンジンには、インジェクター動作用に別個の高圧オイル回路が備えられていることがよくあります。これらの回路は到達できます 3,000 ～ 4,000 psi 特別な高圧ラインが必要ですが、ベース潤滑システムは依然として標準の低圧パイプを使用します。ディーゼル エンジンは通常、油温が低い状態で作動しますが、より多くの量を循環させるため、制限を防ぐために適切なパイプ サイズを設定する必要があります。

高性能およびレーシングアプリケーション

ドライサンプ システムを備えたレーシング エンジンは、外部オイル タンクと複数のスカベンジ ポンプを使用し、複雑なオイル パイプ ネットワークを構築します。これらのシステムは循環する可能性があります オイル量の3～4倍 従来のウェットサンプエンジンの場合。すべてのラインの重要な接続部は安全ワイヤーで固定する必要があり、耐火材料の使用が必須です。クイックディスコネクトフィッティングにより迅速なサービスが可能になりますが、油圧と温度に対して適切な定格が必要です。

ハイブリッドおよび電気自動車のレンジエクステンダー

プラグインハイブリッドの小排気量レンジエクステンダーエンジンは、頻繁な熱サイクルにより断続的に動作することがよくあります。このデューティ サイクルにより、膨張と収縮が繰り返されるため、ゴムの劣化が促進されます。これらの用途には、耐久性に優れた高品質の合成ゴムコンパウンドまたは編組ラインの恩恵を受けます。 標準ホースより優れた熱サイクル .

一般的な油圧の問題のトラブルシューティング

油圧の問題は、多くの場合、低圧パイプの問題に遡ります。体系的な診断により、根本原因を効率的に特定します。

アイドル時のみ低圧

油圧が低下した場合 アイドル時 10 psi しかし、より高い RPM で回復する場合、考えられる原因としては、ベアリングの磨耗、オイル レベルの低下、ピックアップ チューブの部分的な潰れなどが挙げられます。ただし、ポンプの供給ラインに制限があると、同様の症状が発生する可能性があります。特に 200,000 マイルを超える走行距離の多いエンジンでは、ピックアップ画面に破片がないか確認し、ピックアップからポンプまでのラインに内部の崩壊やよじれがないか点検してください。

加速時の圧力損失

急な加速やコーナリング中に油圧が低下する場合は、パン内のスロッシングやピックアップ チューブの緩みによるオイル不足が考えられます。外部回線が大幅に制限されていない限り、外部回線が原因になることはほとんどありません。ただし、バルブ カバーまたはターボからの戻りラインが制限されていないことを確認してください。制限するとサンプ内に真空が発生し、ポンプにキャビテーションが発生する可能性があります。

断続的な圧力変動

圧力計の測定値が不安定な場合は、実際の圧力の問題ではなく、圧力センサーまたは配線の問題が故障していることを示している可能性があります。パイプやポンプを交換する前に、機械式ゲージを取り付けて実際の圧力を確認してください。機械式ゲージで変動が確認された場合は、配管接続部の接続に緩みがないか検査してください。 システムへの空気の吸入 .

高圧測定値

上空では一貫して高い圧力がかかる 80～90 psi 圧力リリーフバルブの固着または非常に濃いオイルを示唆しています。ただし、リリーフバルブからの戻りラインが制限されていると、適切なバイパス機能が妨げられる可能性があります。リターンラインがきれいで、よじれていないことを確認してください。特に寒い季節に不適切なオイル粘度を使用すると、エンジンが温まるまで圧力が上昇する可能性があります。