エンジンの低圧オイル パイプは、サンプまたは外部リザーバーからオイル ポンプ入口にオイルを供給する重要なコンポーネントですが、通常 15 psi 未満の圧力で動作します。 低圧オイルパイプのひび割れや腐食、あるいはシールが不適切な場合は、潤滑システムの他の部分が正常であっても、オイル枯渇を引き起こし、数分以内に致命的なエンジン故障につながる可能性があります。
ベアリングやカムシャフト (40 ～ 80 psi で動作) に供給する高圧オイル ギャラリーとは異なり、低圧回路は吸引と重力に依存します。その完全性は、オイルの流れを妨げポンプに損傷を与える空気の侵入（「キャビテーション」として知られる状態）を防ぐ気密シールと構造的剛性にかかっています。
場所、機能、システム統合
ほとんどの内燃エンジンでは、 低圧油管 オイルパンのピックアップチューブからオイルポンプの入口ポートまで流れます。ドライサンプ システム (高性能エンジンや船舶用エンジンに一般的) では、リモート オイル タンクを圧力ポンプに接続します。パイプは連続した油柱を維持する必要があります。漏れがあると空気が入り込み、体積効率が低下し、油圧の測定値が不安定になります。
最新の設計では、シャットダウン中の破片の侵入やオイルの逆流を防ぐために、ピックアップ端にストレーナまたはアンチドレンバルブが組み込まれていることがよくあります。パイプの内径 (通常は 12 ～ 20 mm) は、流量と速度のバランスを取るために慎重に調整されます。狭すぎると制限が生じます。幅が広すぎると吸引速度が低下し、キャビテーションのリスクが増加します。
一般的な材料と構造のタイプ
材料の選択は、エンジンのタイプ、環境、コストによって異なります。
| 材質 | 代表的な用途 | 最高温度 | 主要なリスク |
|---|---|---|---|
| スチール(シームレス) | 大型ディーゼル、トラック | 150℃ | コーティングされていない場合の腐食 |
| アルミニウム合金 | 高性能車、オートバイ | 120℃ | 曲がり部分での疲労亀裂 |
| 強化ニトリルゴム | 船舶用、ビンテージ エンジン | 100℃ | 透過、オゾン分解 |
高振動環境では依然としてスチールが最も信頼性の高い選択肢です 一方、アルミニウムはメンテナンス間隔が短いレース用途では軽量化を実現します。
故障モードと診断兆候
低圧油パイプの故障は、手遅れになるまで公表されることはほとんどありません。一般的な症状は次のとおりです。
- アイドリング時や加速時の油圧変動
- オイルポンプからのヒューヒュー音またはヒューヒュー音（空気の吸入を示す）
- オイルパンまたはポンプフランジ付近の目に見えるオイル漏れ
簡単なテスト: オイルフィラーキャップを取り外し、ロッカーアームを観察します。オイルレベルが十分であるにもかかわらずロッカーアームが乾いているように見える場合は、サクション側の漏れを疑います。真空計を使用して低圧回路の圧力テストを行うと、空気の侵入を確認できます (30 秒以内に 2 inHg を超える真空損失は違反を示します)。
取り付けのベストプラクティスとシールの完全性
適切な設置については交渉の余地はありません。フランジ ジョイントには OEM 仕様のガスケットまたは O リングを使用する必要があります。オイルの流れに押し出される可能性がある RTV シリコーンのみを使用しないでください。ボルトのトルクはメーカーの仕様に従う必要があります。トルクが不足すると漏れが発生し、トルクが過剰になるとアルミニウム製ハウジングに亀裂が入ります。
ゴムホースの場合は、ダブル ワイヤ クランプ (シングル バンドではない) を使用し、よじれや鋭い曲がりがないことを確認してください。振動疲労を防ぐために、パイプは 150 ～ 200 mm ごとにサポートする必要があります。再組み立てした後、始動前に点火せずにエンジンをクランキングして (またはプレ潤滑ポンプを使用して) 空気を抜き、システムをプライミングします。
OEM とアフターマーケットの交換に関する考慮事項
アフターマーケットのパイプは安価ですが、壁の厚さや材料のグレードが手抜きされていることがよくあります。独立した自動車研究所による 2022 年の調査では、予算のアフターマーケット オイル パイプの 38% が、OEM 規格で要求される安全マージン 60 psi を大幅に下回る 30 psi での破裂テストに不合格であることがわかりました。
材料認証 (鋼管の ASTM A519 など) と寸法精度を常に確認してください。 。高性能車や商用車の場合は、早期故障を避けるために、OEM または高級ブランド (Mahle、Gates、INA など) の交換品を強くお勧めします。
ドライサンプ システムに関する特別な考慮事項
レースカー、ヘリコプター、一部の高級 SUV で使用されるドライサンプ エンジンでは、低圧回路にオイルをタンクに戻す複数の掃気ラインが含まれています。これらのパイプはわずかな真空下で動作するため、薄肉または非強化材料で作られている場合は崩壊する傾向があります。
真空サービス向けに定格された編組ステンレス鋼または強化 PTFE ホースのみを使用してください。ネジの剥がれを防ぐために、すべての継手が AN スタイルまたは JIC であることを確認してください。掃気ラインの小さな漏れでも、タンク内でオイルのエアレーションを引き起こし、泡によるオイルポンプのキャビテーションやベアリングの摩耗につながる可能性があります。
予防保守と点検の間隔
特にオフロードでの使用後、エンジンの過熱後、またはオイル交換後など、定期点検に低圧オイル パイプを含めてください。以下を確認してください:
- 溶接継ぎ目または曲げ部の亀裂 (アルミニウムには浸透染料を使用してください)
- オイルパンレール付近の鋼管に腐食孔が発生
- オイル添加剤の暴露によるゴム部分の硬化または亀裂
主要なエンジン作業中の低圧オイルパイプの交換は低コストの保険です 突然の潤滑不良にも対応。エンジンのオイル供給の最初のラインとしての役割を考えると、その信頼性を決して過小評価すべきではありません。
